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一座四十万千瓦时的大型火电站的建设是一件庞大的工程，管道的建造是仅次于电力机组的工程，单体工程的费用至少都在千万美金以上，要是企业想投标，得要做大量的工作，各种证件什么的都要齐全，可是在刘琅嘴中仿佛这就是个小工程，根本就不算什么。
其实刘琅对这件事并不怎么看重，就像他说得那样，能拿下来当然是好事，拿不下来也没关系，他就是像让其他人看看北方工业集团并非浪得虚名，我们不是没有东西，而是还不到时候罢了，随便拿出一点小玩意就能让你们望尘莫及。
事情就这么决定下来，马明等几个人也不废话，开始了夜以继日的练习，一天光是焊接报废的不锈钢管材就有几吨重。
转眼间五天时间过去了，刘琅、王振东带着马明三人坐车前往吉北省吉北市，加上司机孙虎一共是六个人。
马明三人还得带上趁手的工具，再加上刘琅等人的行李，东西也是不少，不过公司前段时间买了一辆十人座的风田面包车，这点东西完全放得下。
北方工业集团的工作环境在全国范围内都是一流的，别的不说，光是汽车就买了三辆，过一段时间刘琅还准备买一辆大客车。
吉北省紧临辽北省，从阜城到吉北省省会长春大约六百多公里，而做为吉北省第二大城市的吉北市位于长春东南部一百多公里地方。
在地图上来看，阜城距离吉北市也就五百多公里，可是两地没有直达的公路和铁路，只能先到长春，然后再开车一百多公里抵达目的地。
此时已经是一月中旬了，距离过年还有二十多天，众人这次去吉北省也就是事先和对方打个招呼，应该不会涉及到具体工程。
抱着这个心态，几个人一路上也没有着急，先是花了一白天时间抵达长春，然后要在这里住上两天，没什么事，就是玩一玩。
马明三人从没有出过省，到过的最远的地方也就是沈城，所以这次出门在紧张之余还有些兴奋，自己总算是出省了，回去后能和亲戚们吹上一阵了。
虽然都是工业城市，但是沈城拥有的资源远非长春能够相比，长春能拿得出手的企业只有一汽公司，尤其是那种“大解放”，一进入长春随处可见。
一汽公司对长春的贡献不亚于煤矿对阜城的贡献，都是一家企业养活了一座城市，同样的，在二十年后两座城市也遇到了同样的问题。
阜城的煤矿破产，大量工人失业，整座城市就此衰落下去，一汽公司在二十年后也在市场经济的浪潮下被吹的摇摇欲坠，虽然不至于破产，可也没有了昔日的荣光。
两座城市未来的命运差不多，但是原因就不同了，阜城因煤而衰落，煤矿的问题无可避免，这本就不是一项密集型的企业，技术含量也较低，原来那些拥有数万人的大矿带来的巨额成本费用必然会在市场经济的环境下轰然崩塌，光是数万人的工资就能拖死任何企业。
但一汽公司不是这样，看看岛国的风田公司，德国大众公司，他们哪一家不是在全球拥有数万的员工？
汽车企业本就是密集型制造企业，在拥有科技的同时也要有大量的工人。
一汽公司也曾经辉煌过，解放卡车经久耐用，在国家任何一条道路上都有过那种“解放绿”的影子，这种车的发动机最早来自苏联的一种卡车，后来一汽公司的工程师们对其进行改造，最后制造出了“解放卡车”，在建国十周年时一汽公司为了向国家献礼，还制造出第一台国产红旗轿车，当红旗车驶过天安门，这一幕成为了那一年国庆庆典上最让人振奋的一刻，国人自己终于也能造汽车了。
这些都是一汽公司的辉煌，如果他们能够正常发展下去，经过现代化技术工艺的洗礼后，成为一家能拿得上台面的大公司还是没问题的，或许比不得国际的汽车巨头，可起码能够拥有完全自主核心技术，做到这一点是最基本的了。
可是二十多年后，一汽公司这个新中国第一汽车企业已经没什么能拿得出手的产品了，解放卡车在三年前，也就是八六年就已经停产，一直到九十年代末期市面上基本就看不见这种车了，不过那时一汽和大众公司联合，组成了一汽大众公司，这个名字听起来很拉风，但在刘琅看来却是一种耻辱，一家国字头的汽车企业跑去“代理”国外汽车品牌，这不是耻辱是什么？
当然，一汽公司也尝试自主制造一些品牌，比如红旗车，可是结果实在不能让人满意，除了进口的发动机还算不错外，其他的环节可能连合格都称不上，虽然也出过几百万一辆的豪华车，但这种车在很多人眼里只能算是一种象征，一种情感的寄托，就是不太实用。
汽车归根结底是一种商品，当市场不认可你的时候，如果再不做出变化，那么危机就会降临，做为国企的一汽始终在市场经济的浪潮中起起伏伏，没有找到自己的位置。
其中原因固然很多，可最重要的就是体制上的问题，既然是商品，就要让消费者决定，从产品的设计到制造，一切围绕着市场进行，绝对不应该由其他因素来决定，但国企是要听从命令的，这种命令不是市场下达的，更多则是来自上面部门，让一帮外行们决定商品的制造，能成功才怪呢！
当然，这些思考只是刘琅有感而发，这种事他管不了，也不想去管，除非把一汽买给自己…………那他也不会买，他的北方工业集团未来一定会去制造汽车的，前提是先做好基础工作，刘琅的观点就是不做则已，要做就要做最好。
几个人在长春逗留了两天，这两天刘琅给马明三个人放了假，他们可以随便去玩，顺便给家人买点年货什么的。